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成长足够全面 实测大众全新Polo Plus

  纠错  2019/6/3 11:13:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

想拿下一个更好的成绩,那就需要不断提升自己的实力。就像每一次出考试成绩,大家都会认真分析失分情况,接下来才能针对弱项来个重点特训。大家熟悉的大众Polo也在努力地追分,这一次它把火力集中在时尚上面,所以一台更加活泼的换代Polo来到了我们面前,连名字都改成了Polo Plus。不过,在动力部分它倒是很淡定地按兵不动,并没有在这方面发力换上一个更强的搭档,所以它开起来能像它的形象一样充满活力吗?

● 操控:敏捷但还差点兴奋

动力总成方面,新车采用的是1。5L自然吸气发动机搭配5速手动或6速手自一体变速箱,发动机最大功率为113马力,最大扭矩145牛·米,和同样动力配置的上一代车型数据差不多。虽然这套动力总成在上代车型身上已经出现,但它绝对不是个老古董,它是在上代2019款车型才新增的角色。这台1。5L发动机属于EA211家族中的一员,它的出现是为了取代更老的1。4L和1。6L机型,它也成为了上汽大众入门车型的主力配备,在桑塔纳和朗逸上面也能看见它。

其实这个输出数据并不抢眼,也就基本维持了前辈1.6L发动机的输出水平,放在同级别中很难突出,毕竟这级别里有很多人心中的“超跑”本田飞度,它的1.5L发动机最大功率达到131马力。还有一点让人不太爽的是,其它市场的新Polo都是1.0T车型当主力,这台发动机的实力要强不少,如果国产车型之后能够引入这套动力会让大家兴奋不少。

看了它的动力配置就知道全新Polo Plus在驾驶方面并不是主打火辣路线,对它的要求或许应该放在轻松好开这个级别。这么来看的话,它的油门响应给人感觉足够灵敏,起步动作干脆利落,马上就进入清爽状态,动力输出很顺畅。

爆发力方面,发动机在两千转以下确实没有太多生气,而且变速箱升挡比较积极,来到2000rpm就开始升挡,所以很多时候转速只有1200rpm出头,这时候如果想要来个急加速的话会比较吃力,感受不到多少来劲的力道。好在油门响应灵敏,在变速箱“精神”过来之后总算来了点提速的冲击力。不过总的来说,在车速超过80km/h之后,车辆的再加速表现有时候是会比较力不从心。

S挡模式下车辆的动力响应变得更为积极,动力输出给人感觉确实火爆了不少,整个提速过程都是那么活泼。还有一个值得开心的升级是,Polo Plus变速箱终于有了手动模式,多了点乐趣,不过实际用起来,它的换挡执行好像有点跟不上。

和上代车型相比,Polo Plus前后悬架形式并没有改变,依然为麦弗逊式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架,在同级别车型中这种悬架组合也是十分常见的。悬架表现给人感受还不错,整体调校偏重舒适性,弹跳不会太生硬。滤振表现并不突出,对于连续的细碎颠簸路段,似乎悬架也没怎么打算出手处理。但是面对一些大沟坎的时候,它给人感觉又很有好感,弹跳动作干脆利落。其实对于一台定位入门的小型车来说,Polo Plus这样的悬架表现已经算是紧致,起码它不会有很多对手那种很散的跳动出现,整体感不错,我觉得这是它一个很大的优势。

转向方面,Polo Plus的方向盘手感比较沉稳,方向盘的圈数为3圈,转向动作响应不算特别紧凑,车头跟进可以再敏锐一点,但开高速的时候它的这种性格还是挺舒服的,变线时车身的稳定性让人淡定。另外偏软的悬架调校让它在弯道中的支撑性不够扎实。最后,Polo Plus全系都有XDS电子差速锁系统,当高速过弯中,它能给抓地力很小的内侧驱动车轮施加制动力,以避免产生转向不足和动力损失,这也是个有竞争力的配置。

2011年10月18日

青春/活力体现 试驾体验大众新一代polo
     这并不是第一次接触POLO了,早在二月份第五代车型刚刚上市的时候我们就已经深层次的了解过它,不过那次写它更像是“公事公办”。这次拿车之后,它与我相处的时间更多,就像一次与朋友之间切身的交流,所以相信这次的接触会更有发言权。 真正拥有POLO的朋友,多是面临成家立业或者刚刚建立家庭的年轻朋友。所以让我来开它,一点也不感到意外,它本来就是为了像我这样的年轻的女性朋友准备的。一部分消费者的观念中,三厢车型更能称之为一款“车”,不过对此我一直持相反的想法,并且一直对两厢车型情有独钟,所...查看全文>> 更多相关>>
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